低速电动汽车变速箱总成
2019-11-22

低速电动汽车变速箱总成

本实用新型提出了一种低速电动汽车变速箱总成,包括变速箱壳体,所述变速箱壳体内转动安装有输入轴、中间轴和输出轴,所述输入轴、中间轴和输出轴相互平行设置,所述输入轴与电动机通过花键连接,所述输出轴与车辆半轴通过差速器连接,所述输入轴上设有输入齿轮,所述中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮,所述输出轴上设有输出齿轮,所述输入齿轮与中间输入齿轮相啮合,所述中间输出齿轮与输出齿轮相啮合。该低速电动汽车变速箱总成的变速箱体内结构更加合理,实现了变速箱工作时齿轮的平稳啮合,从而降低了噪音和能耗,提高了车辆的静音性和续航能力。

采用了上述技术方案,本实用新型的有益效果为:由于低速电动汽车变速箱总成的输入轴与电动机通过花键连接,输出轴与车辆半轴通过差速器连接述输入轴上设有输入齿轮,中间轴上设有中间输入齿轮和中间输出齿轮,输出轴上设有输出齿轮,输入齿轮与中间输入齿轮相啮合,中间输出齿轮与输出齿轮相啮合。电动机运转带动输入齿轮转动,输入齿轮进而带动中间输入齿轮转动,中间输出齿轮带动输出齿轮转动,最后输出齿轮的转动带动车辆半轴的转动,从而使车轮行驶。齿轮的啮合运转是实现车辆行驶的方式,齿轮啮合和运转的平稳性就决定了变速箱的静音性和能耗。本发明通过使变速箱体内结构更加合理以及改进齿轮生产工艺提高齿轮的精度等级达到国标4-5级,从而保证了齿轮运转啮合的平稳性,从而使变速箱运转过程静音化,变速箱自身能耗大幅降低。

图3为本实用新型的结构示意图;

如图1、图2和图3共同所示,低速电动汽车变速箱总成,包括变速箱壳体,变速箱壳体内转动安装有输入轴3、中间轴4和输出轴5,输入轴3、中间轴4和输出轴5相互平行设置,输入轴3与电动机(图中未标出)通过花键连接,输出轴5与车辆半轴通过差速器6连接,输入轴3上设有输入齿轮7,中间轴4上设有中间输入齿轮8和中间输出齿轮9,输出轴5上设有输出齿轮10,输入齿轮7与中间输入齿轮8相啮合,中间输出齿轮9与输出齿轮10相啮合。

具体实施方式

Description

本实施例中,变速箱壳体包括左半箱体I和右半箱体2。

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

实用新型内容